Борьба за расход топлива
Достаточно часто мы обращаем свое внимание на то, что наши автомобили расходуют значительно больше топлива, чем обещает завод-изготовитель. Обратил на это внимание и я, когда купил Шевроле Нива. Комплексно перепробовав все доступные методы снижения расхода топлива, (кстати, даже подключал свой Acer Aspire One в К-линию через специальный адаптер для контроля мгновенного расхода топлива) но не добившись паспортного расхода, стал исследовать тему глубже.
И вот на что обратил внимание. Кстати, похоже, не многие, как и я ранее, замечают небольшое уточнение о том, что расход топлива рассчитан по правилам ЕЭК ООН №84. Вот тут то, похоже, собака и порылась. Согласно этому самому правилу № 84, которое официально называется “Единообразные предписания, касательно утверждения в официальном порядке дорожных транспортных средств, которые оборудованы ДВС, в отношении точного измерения расхода топлива”, замер потребления топлива автомобилем производится по существенно иным правилам, чем те к которым подсознательно привык средний постсоветский автолюбитель.
Более всего обращает на себя внимание тот факт, что все испытания производятся в лабораторных условиях. Это объясняется тем, что точно установить расход топлива на дороге, даже если это специализированный полигон не представляется возможным. Ведь на итоговый результат влияют различные посторонние факторы. Это и температура воздуха, метеоусловия, дорожное покрытие и его состояние, ну, безусловно, человеческий фактор, то есть непосредственно пилот-испытатель. Увы, любой, даже если это самый опытнейший испытатель, не сможет даже два раза абсолютно одинаковым образом проехать заданный участок пути. Также многократные заезды и последующее усреднение их результатов, увы, не могут дать требуемой точности.
По указанным причинам расход топлива замеряется в специальных лабораториях, где испытуемый автомобиль ставится на беговые барабаны, сопротивление вращению которых строго регламентируется названным выше правилом.
Также стоит обратить внимание, что тесты по расходу топлива проводятся исключительно на сертифицированном топливе. Это топливо должно в обязательном порядке соответствовать стандарту EN 590 (есть такой в Европе). Более того химсостав используемого топлива обязательно проверяется перед началом каждого эксперимента.
Важным фактом является и то, что испытания проводятся при температуре воздуха в пределах от 20 до 30 градусов. Радует, что хоть по Цельсию. 
Некоторые требования предъявляются и к автомобилю – участнику испытания по определению расхода топлива. Он должен быть технически исправным, обкатанным, т.е. с пробегом ровно 3000 километров, а масса его должна совпадать с заявленной производителем снаряженной массой.
Вот так то! Реально ли по вашему получить в наших условиях, с нашим бензином, с нашим его недоливом паспортный расход топлива определенный по правилам ЕЭК ООН №84?
Этот материал был опубликован Четверг, Декабрь 17th, 2009 в 2:48 в рубрике Железо.